汽车零整比小幅下降
□本报记者 房文彬
(资料图片仅供参考)
8月16日，中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研”）发布第16期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为2023年6月30日）。数据显示，本期“汽车零整比100指数”为363.87%，较上期下降0.41%；“常用配件负担100指数”为18.64，较上期上涨0.92%。
中保研有关负责人在接受《中国银行保险报》记者采访时表示，汽车零整比下降，是因为样本车型中本土品牌汽车占比增长，且自主品牌汽车配件价格优势明显，故而“汽车零整比100指数”小幅下降。而作为保险公司最关心的指标——“常用配件负担100指数”小幅上涨，则说明消费者的用车成本和保险赔付成本都有所增加。
宝马3系常用配件最贵
据统计，车辆损失在车险赔款中的占比为60%-70%，而配件损失在车辆损失中占比为60%-70%，配件价格是影响车险赔付的重要因子。
“因此，保险公司普遍更关心常用配件负担指数。”中保研有关负责人表示，保险公司可以参考不同品牌、不同车型、不同整车价格区间汽车零整比体系指标特别是常用配件负担指数，调节自主定价系数，从而调节保费。
数据显示，按整车价格区间统计，在0-10万元价格区间内，奇瑞瑞虎7常用配件负担指数最高；在10万-20万元区间，捷途X70最高；在20万-30万元区间，北京奔驰A级最高；在30万-50万元区间，华晨宝马3系最高；在50万元以上，北京奔驰E级最高。值得注意的是，在全部样本中，本期常用配件负担指数最高的车型为华晨宝马3系。
与上期相比，本期10个常用配件单件零整比系数均值上涨，8个常用配件单件零整比系数均值下降。14个常用配件单件价格均值上涨，4个常用配件单件价格均值下降。其中，常用配件负担指数高于样本均值且涨幅较大的车型中，2021广汽传祺GS4常用配件负担指数涨幅最高，为15.25%；然后是2020捷途X70，涨幅为8.32%。
新能源电池零整比仍在较高水平
新能源车维修成本较高已成共识。据中保研介绍，本期新能源动力电池包单件零整比均值仍维持在较高水平。
数据显示，本期50款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为48.85%，除4款三元锂+磷酸铁锂电池包外，其他46款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.36%，与上期50.37%基本持平。其中，2021东风风行景逸S50动力电池包单件零整比系数最高，为82.19%。配备三元锂动力电池包车型共计28款，动力电池包单件零整比系数均值为51.41%，其中2021东风风行景逸S50三元锂动力电池包单件零整比系数最高，为82.19%。配备磷酸铁锂动力电池包车型共计18款，动力电池包单件零整比系数均值为48.74%，其中2022奇瑞QQ冰淇淋磷酸铁锂动力电池包单件零整比系数最高，为77.28%。
本期50款新能源样本车型单位能量电池包价格均值为1623.63元/千瓦时。28款三元锂电池单位能量电池包价格均值为1768.05元/千瓦时，其中2022华晨宝马i3单位能量电池包价格最高，为2914.47元/千瓦时。18款磷酸铁锂电池单位能量电池包价格均值为1380.51元/千瓦时，其中2022奇瑞QQ冰淇淋单位能量电池包价格最高，为2539.16元/千瓦时。
“汽车零整比反映汽配价格，汽配价格影响维修经济性，中保研一直致力于将车型维修经济性作为车型风险等级的划分依据之一。”中保研有关负责人表示，未来，在中国保险行业协会的指导下，为进一步提高汽车后市场透明度，规范汽车售后配件价格体系，中保研将结合自身在汽车保险专业领域技术优势，为消费者选车、购车、用车提供参考，同时为保险行业车险费率厘定、优化车型风险系数评价模型、完善核保政策等提供数据支持。
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